Logistiek dienstverlener Simon Loos werkt samen met klanten aan ketenoptimalisatie, realtime inzicht en flexibiliteit. Het bedrijf is al vanaf het allereerste begin koploper qua zero-emissie vervoer en duurzaamheid. CFO Martin Knol vertelt over de veranderende rol als logistiek partner.
‘We zien duurzaamheid niet als compliance, maar als integraal onderdeel van de operatie’
‘Onze rol als transporteur verschuift meer en meer naar die van ketenregisseur. Soms zijn we alleen maar uitvoerend. Maar ook gaat het zo ver dat we al vanuit een ‘control tower’-achtige oplossingen andere partijen aansturen en zorgen voor een volledige optimalisatie van het gehele netwerk. Waarbij we het orderpotentieel van de klant zo efficiënt mogelijk over ons en andere dienstverleners verdelen, om per saldo te zorgen dat we het uiteindelijk hetzelfde doen met minder,’ vertelt Knol.
Wendbaarheid is leidend
‘We zijn er als Simon Loos heel goed in, om mee te gaan in veranderingen die de markt en onze klanten van ons vragen. Een aantal van onze klanten heeft een voortrekkersrol in het elektrificeren van hun goederenstromen. Daar trekken we actief mee op, om dat zo duurzaam mogelijk te doen. We zien duurzaamheid niet als compliance, maar als integraal onderdeel van de operatie. Denk aan emissiereductie, vlootverduurzaming en transparantie richting opdrachtgevers.’ Simon Loos heeft 135 elektrische vrachtwagens rijden en de nog eens 75 e-trucks zijn besteld. ‘Daarmee hebben we 35 miljoen kilo CO2 bespaard en 12 miljoen elektrische kilometers gereden. Dan praat je over 300 rondjes rond de aarde. We lopen zowel in absoluut als relatief aandeel voor op de markt. En dat is ook een rol die we graag pakken. Niet alleen omdat we denken dat het gewoon nodig is om onze verantwoording richting de maatschappij te nemen, maar ook omdat het aansluit bij de wensen van onze opdrachtgevers. En met de op hand zijnde vrachtwagenheffing per kilometer zit daar natuurlijk ook een significant voordeel in.’
Optimale planning
Simon Loos investeert volop in data om haar klanten optimaal te bedienen, vertelt Knol. ‘We zijn niet alleen maar dienstverlener, we willen ook echt wel meer die ketenregisseursrol pakken en van toegevoegde waarde zijn voor onze opdrachtgevers. Met de meeste klanten trekken we op vanuit een soort partnership. Vanuit een dialoog die erop is geënt om het in de keten, sámen, zo optimaal mogelijk te doen. We hebben periodieke reviews waarbij we diep in de data duiken om samen te kijken waar in het proces nog wat is te winnen,’ vertelt Knol. ‘Vroeger was een optimale planning gewoon op tijd van A weggaan en op tijd van B terugkomen. En dat het liefst voor de goede prijs. Maar tegenwoordig komt daar steeds meer bij kijken. Planvraagstukken worden steeds complexer, omdat we de ritten in ons netwerk en voor onze opdrachtgevers zo goed mogelijk willen optimaliseren. Bij de elektrische vrachtwagens komt daarbij ook nog de actieradius en het verschil in de laadprijs op verschillende locaties, die je moet gaan meenemen om zo kostefficiënt mogelijk te blijven rijden. Dus je moet steeds dieper in je data duiken, om te zorgen dat je een optimale planning rijdt en per saldo minder lege kilometers.’ Bij de planning wordt zoveel mogelijk rekening gehouden met de wensen van de chauffeurs. ‘We zijn er trots op dat we nog steeds vooral eigen medewerkers hebben. Omdat dat vanuit cultuurwaarde gewoon heel erg belangrijk is. Mensen zijn ons belangrijkste kapitaal. En daar willen we ook echt wel op die manier mee omgaan. Onze chauffeurs rijden ook rond als jij en ik aan de paasbrunch zitten. Dat is niet vanzelfsprekend. Het type chauffeur verandert. De vroegere generaties vonden het prima om vijftig uur per week op pad te zijn. Tegenwoordig is het complexer om de roosters rond te krijgen, omdat we zoveel mogelijk rekening willen houden met de wensen van een chauffeur.’
