In het Belastingplan 2025 is een extra belasting opgenomen van 12% over de catalogusprijs van nieuwe auto’s van de zaak die niet volledig uitstootvrij zijn (benzine, diesel of hybride). De maatregel kan op forse kritiek rekenen vanuit de hoek van de Vereniging Zakelijke Rijders (VZR).
'De nieuwe heffing is een 180 gradenbreuk ten opzichte van het beleid waar we vandaan komen'
De VZR is fel tegenstander van deze maatregel: de extra belasting schiet zijn doel voorbij, levert geen milieuwinst op en betekent voor veel werknemers het einde van de leaseauto. Wat extra steekt, is het addertje onder het gras dat feitelijk neerkomt op de doodsteek voor de ‘Verklaring geen privégebruik auto’, stelt VZR-voorzitter Anton Pluim. ‘Voor deze maatregel gaan de woon-werkkilometers als privéritten gelden. Waardoor je vrijwel altijd boven de grens van 500 kilometer uitkomt. Dus het komt er eigenlijk op neer dat je met je privéauto naar je werk moet rijden om je auto te pakken. Feitelijk is dat het einde van een echte zakenauto. Want het kenmerk daarvan is dat je die gewoon kunt meenemen naar huis.’
Stok in plaats van wortel
De zogenoemde pseudo-eindheffing komt bovenop de 22% bijtelling voor de auto van de zaak, die al via de loonheffing wordt verwerkt. De geplande ingangsdatum is 1 januari 2027. De extra belasting is een radicale breuk met het succesvolle beleid uit het verleden, meent Pluim. ‘De nieuwe heffing is een strafbelasting. Het is een 180 graden-breuk ten opzichte van het beleid waar we vandaan komen en dat op dit moment nog geldt. Dat is altijd gericht geweest op het stimuleren van duurzaam en elektrisch rijden door een lagere bijtelling. Waarbij je een wortel voorhoudt, in plaats van een stok wat nu gebeurt.’ Die aanpak is zeer succesvol, tonen de cijfers. Twee derde van alle nieuwe elektrische auto’s (66%) was in 2024 een leaseauto. Het totale aandeel elektrische auto’s in de leasebranche is 43,8% (bron: Vereniging Nederlandse Autoleasemaatschappijen). ‘De zakelijke rijder heeft z’n nek uitgestoken en voor elektrisch gekozen. Het laat zien hoe succesvol het beleid is. En daarmee ook hoe onverstandig het is om rigoureus daarmee te breken.’ Pluim vindt dat er op zich wel wat voor valt te zeggen dat het voordeel voor elektrisch rijden wordt afgebouwd. ‘De prijs van een EV-auto wordt relatief betaalbaarder. En de rijders die de overstap hebben gemaakt zijn er tevreden mee. Dus als ze een nieuwe auto nemen, kiest het overgrote deel (65%) gewoon weer voor EV. Maar dat is niet de richting waarvoor nu is gekozen, met deze strafheffing.’
Vrije keuze
Pluim heeft twijfels of de nieuwe Tweede Kamer nog veranderingen aanbrengt in het Belastingplan 2026, waar de eindheffing onderdeel van is. ‘Ik ben bang van niet. Dan hebben we vanaf 2027 die strafbelasting, de pseudo-eindheffing.’ Dat laatste geldt alleen voor zakelijke rijders die kiezen voor een brandstofauto of een hybride. ‘Alleen een volledige EV is vrijgesteld, dus zelfs de meest moderne hybrides krijgen met de heffing te maken. Dus de keuze voor een hybride, die enorm in trek is, is straks een “no go”.’ Pluim begrijpt helemaal niks van het nieuwe beleid. ‘Je zou ook kunnen zeggen: laat de markt zelf zijn werk doen. Qua aanschafprijs, onderhoud en brandstofprijs versus elektrisch laden groeien een elektrische auto, hybride rijden en een auto met verbrandingsmotor steeds meer naar elkaar toe. Helaas is daar niet voor gekozen.’ Er is nog één jaar tot de heffing van kracht wordt. ‘We roepen de politiek op om de maatregel terug te draaien.’ Inmiddels heeft VZR een groep van medestanders, waaronder de Bovag, RAI Vereniging en de gezamenlijke leasemaatschappijen. ‘Ik geloof erg in vrije keuze. Je ziet dat de leaserijder graag zelf het merk, model en de auto wil kiezen. Dat zorgt ervoor dat het voelt alsof het zijn eigen auto is, waardoor hij er beter voor zorgt. Dat heeft allerlei positieve effecten, zoals een beter onderhoud en minder schades.’
